Аквапланирование и скольжение

На твердом дорожном полотне сцепление покрышек обуславливается взаимодействием элементов протектора резины с микронеровностями дороги. При намокании дороги, сцепление покрышек уменьшается достаточно заметно, что объясняется появлением водяной пленки с частицами пыли и грунта. Водяная пленка разделяет трущиеся поверхности, чем ослабляет взаимодействие резины и покрытия.

На сухом дорожном полотне пятно контакта автошины с покрытием составляет величину С. На мокром асфальте данная величина становится меньше на величине d из-за образования водяного клина. Водяной клин появляется из воды, которая вытекает из-под колеса во время езды. По мере роста скорости езды увеличивается количество данной воды. Водяной клин становится больше – покрышка все больше всплывает над дорогой. Когда скорость езды достигнет критического показателя и между покрышкой и дорогой будет сплошной слой воды – транспортное средство потеряет контакт с дорожным полотном и будет неуправляемым. Данное явление и можно назвать аквапланированием.

Не лучше разбираться и не путать аквапланирование со скольжением. Скольжение появляется на любой скорости лишь из-за появления водяной пленки и уменьшившегося сцепления резины с дорогой. Скольжение появляется вследствие мгновенного маневра или торможения. И потому может быть под контролем. При аквапланировании машина едет по прямой, не реагируя на смену траектории движения до того момента, пока не уменьшится скорость и не снизится несущая способность водяного клина. Если на мокром дорожном полотне машина «всплывает», не нужно поворачивать рулевое колесо или пытаться затормозить.

В тот момент, когда скорость снизится и машина обретет контакт с дорожным полотном, повернутые колеса вызовут бросок транспортного средства в сторону и произойдет занос. Аквапланирование совершается в любой стадии дождя, даже при въезде в огромную лужу при высокой скорости.

Аквапланирование и скольжение

Мы перезвоним Вам